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Modele de fiat 4×4

Posted by: Stephan | Posted on: February 17th, 2019 | 0 Comments

Le 4 juillet 2011, Fiat a annoncé que le 2 000 000e Panda avait roulé hors de leur chaîne de montage Tychy, Pologne. La voiture de jalon était un panda Cross fini en Rosso sfrontato et équipé du 75 HP 1,3 L Multijet diesel quatre cylindres. Fiat n`a pas dit à quel pays il était dirigé. Avec la fin de la production, la version 4×4 du Panda est considérée comme une voiture d`occasion précieuse: elle était bon marché, robuste et utile dans les zones rurales, tandis que la plupart des autres véhicules 4×4 sur le marché étaient des vus coûteux. Aussi Fiat ne prévoyaient pas de construire une version 4×4 du remplacement Nuova Panda. La deuxième génération, nom de code modèle 169, est apparue pour la première fois en 2003. Dans sa phase de développement, le nouveau Panda était initialement destiné à être appelé “Gingo”. Cependant, ce nom a été considéré comme trop similaire à la Renault Twingo, de sorte Fiat a décidé de continuer avec le nom de Panda, bien qu`il n`a presque pas de lien d`ingénierie directe à la voiture d`origine 1980. Mécaniquement, les premiers pandas empruntaient lourdement le bac de pièces Fiat. Les moteurs et transmissions provenaient de la Fiat 127 et, dans certains territoires, de la centrale à deux cylindres à refroidissement par air 652 CC de la Fiat 126. Le plan pour une voiture simple mécaniquement était également évident dans la suspension arrière, qui utilisait un essieu solide suspendu sur les ressorts à lames. Les versions ultérieures de la voiture ont ajouté diverses améliorations mécaniques, mais cet esprit de simplicité robuste a été respecté tout au long de la vie du modèle. Entré dans la catégorie T2, la classe qui représente le plus étroitement les véhicules de production, les deux Panda 4x4s, pilotés par Miki Biasion et l`ancien vainqueur de Dakar, Bruno Saby, respectivement, sont alimentés par Fiat Auto de 1,3-litre Multijet turbodiesel combiné avec un Boîte manuelle à six vitesses.

Les moteurs délivrent 105 BHP (78 kW) à 4500 tr/min et un couple de crête de 123 lb ⋅ ft (166,8 N ⋅ m). à 2500 tr/min. Outre leurs dimensions réduites, les deux voitures sont particulièrement remarquables pour leur système de traction intégrale automatique avec accouplement visqueux et différentiel de verrouillage, un système qui offre plus de Grip et de traction sur terrain rugueux et mou grâce au d`entraînement aux roues. Au lancement, deux modèles étaient disponibles: le Panda 30, alimenté par un moteur à deux cylindres de 652 CC refroidi par air longitudinalement, dérivé du 126, [10] ou du Panda 45, avec une eau à montage transversal refroidi 903 CC (série FIAT 100) quatre cylindres de le 127. En conséquence de la disposition de la chaîne de transmission différente, le 45 avait la grille de radiateur sur le côté droit, le 30 à gauche. En septembre 1982 Fiat a ajouté un autre moteur à la line-up: le Panda 34 utilisé un 843 CC refroidi par eau unité, dérivée de celle dans le 850. Il a été initialement réservé à l`exportation vers la France, la Belgique, l`Allemagne et les pays-bas. La Fiat Panda est une voiture de ville fabriquée et commercialisée par Fiat, maintenant dans sa troisième génération [11]. Successeur de la Fiat Seicento, le nouveau modèle a également effectivement remplacé le vieux Panda après 23 ans de production, bien que le Seicento lui-même s`est avéré encore populaire et est resté en production. Comme le Seicento, le Panda est fabriqué uniquement à Tychy, en Pologne, par Fiat Auto Poland.

Un plus petit, 3-door Fiat a été ajouté à la gamme en 2007, le nouveau 500. Considérant le Panda 4×4 est déjà environ 5 pouces de plus que le courant Fiat 500 (144,8 pouces contre 139,6 pouces), il y aurait peu de manœuvre dans la gamme Fiat U.S.A. à presser dans le 500L et Panda. C`est dommage, puisque la conception mini-SUV du Panda 4×4 est en fait assez amusant compte tenu de ses dimensions petites et (certes) une puissance modeste.

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